Reforço de Mecânica

NOÇÕES BÁSICAS DE MECÂNICA

AULA DE REFORÇO

Aprender sobre mecânica em apenas duas aulas, é uma tarefa muito difícil, por isso, é fundamental estas aulas de reforços, principalmente para quem quer saber mais, sobre esta engenharia magnífica, que movimenta uma das máquinas mais fascinante do mundo, o veículo automotor.
Existem 04 blocos, fundamentais, no funcionamento do motor, que é um mecanismo transformador de energia, pois transforma a energia térmica(queima de gases), em energia mecânica , cada bloco é separado por sistema, e são eles, sistema de alimentação, sistema de ignição, sistema de lubrificação e sistema de arrefecimento(refrigeração).
Cada sistema atua de acordo com suas especificações e componentes abaixo relacionados:





I-Alimentação
Componentes- tanque de combustível, bomba de combustível, filtro de combustível, mangueiras ou conduítes, filtro de ar, carburador ou injeção eletrônica.
Funcionamento:
O sistema de alimentação funciona, transformando a mistura, ar filtrado(aspirado da atmosfera, pelos pistões)/combustível(aspirado do tanque pela bomba de combustível), em gás. Sendo que essa mistura pode ser feito mecanicamente (carburador) ou automaticamente (injeção eletrônica). O gás admitido vai através dos dutos ou coletores de admissão para a câmara de explosão através do cabeçote do motor.
O sistema que funciona com carburador, atua com bomba de combustível mecânica(movimenta-se através da árvore de comando de válvulas), que trabalha externamente, próximo ao carburador e o filtro de combustível. Em seu funcionamento a regulagem depende de parafusos e giglês, que devem ser regulados e limpos esporadicamente, reduzindo perdas e excessos inevitáveis. A mistura ar filtrado combustível, é efetuado dentro da câmara de carburação, e pode ser mistura rica(mais combustível menos ar) ou mistura pobre(mais ar menos combustível), sendo que a mistura não utilizada na queima, retorna a atmosfera como gás poluente.
Já a injeção eletrônica, funciona através de sensores eletrônicos, comandados por um módulo eletrônico(central computadorizada), que reduz quase a zero, qualquer espécie de perda ou excesso, tornando a mistura mais eficiente e o veículo mais econômico e menos poluente, na injeção eletrônica, diferente do carburador, não há necessidade de afogador(emissão extra de combustível, para aceleração do funcionamento do motor), já que seus sensores, aceleram com rapidez e eficiência, todo processo de aquecimento necessário para o bom funcionamento do motor(ar, água, óleo) além da taxa de compressão interna, facilitando a partida imediata do veículo, assim que se liga a ignição, também na injeção eletrônica, a bomba de combustível é elétrica, e fica instalada estrategicamente dentro do tanque de combustível, utilizando o próprio combustível como líquido de arrefecimento, por isso a importância de manter o tanque sempre acima de ¼ de combustível, evitando sujeiras do fundo do tanque(entupimento) e aquecimento da bomba, que podem causar a queima da mesma, que custa 5 ou 6 vezes mais caro que uma bomba mecânica(preço médio R$ 300,00).
Evite, trancos(pegar empurrando) ou chupetas(carga local na bateria), em veículo de injeção eletrônica, o que pode causar a queima de circuitos da central eletrônicas ou sensores.
Em caso de bateria fraca, a mesma deve ser extraída e colocada em carga lenta em lojas especializadas, e ser substituída por outra com carga, até a recuperação da mesma. Se ao trocar a bateria o veículo não funcionar, o motivo pode ser a descodificação do circuito, basta porém, deixar a chave de ignição ligada por aproximadamente 5 ou 10 minutos, aí pode religar que o motor funcionará normalmente.





I-IGNIÇÃO
Bobina distribuidor velas

COMPONENTES- bateria, chave de ignição, bobina, distribuidor ou distribuição direta pelo eixo(através de janelas e sensores), cabos de velas e bobinas e velas de ignição, condensadores e platinados. Os veículos modernos funcionam com ignição eletrônica que dispensam os platinados e condensadores, pela utilização de um modulo eletrônico. Os veículos da linha Fiat e Chevrolet, substituíram o distribuidor pela distribuição direta pelo eixo do motor. As bobinas modernas tem o formato de um transformador(retangular) e não cilíndrica como as antigas. As bobinas antigas funcionam com um líquido eletrolítico interno que isola e refrigera os enrolamentos da bobina, e que, quando vazam pela blindagem, causam um superaquecimento da bobina e interrupção imediata do funcionamento do motor, devido a falha na emissão de alta tensão para as velas. O que pode ser solucionado paliativamente com a refrigeração externa da bobina com pano umedecido em água, e posterior troca da bobina.

FUNCIONAMENTO:
O sistema de ignição, funciona em conjunto com o sistema de alimentação, provocando através da emissão de alta tensão produzida pela bobina que transforma a tensão de aproximadamente 12 volts da bateria através da chave de ignição, e emitida para as velas através do distribuidor, uma centelha que queima os gases no interior da câmara de explosão provocando a combustão no terceiro tempo do motor(tempo de explosão).
motor
III-LUBRIFICAÇÃO


01-Cárter/02-bomba/03-filtro

COMPONENTES- cárter, bomba de óleo, filtro de óleo, tubos e canais de lubrificação além do manômetro(indicador de nível e pressão do óleo).

FUNCIONAMENTO:
O cárter, funciona como recipiente de óleo, junto a ele, atua a bomba de óleo, que distribui o óleo, para as peças móveis do motor(árvore de manivelas, bielas, árvore de ressaltos, pistão, etc,) atuando como lubrificante e refrigerante, reduzindo o atrito e desgaste dessas peças através da penetração do óleo nas junções das peças, diminuindo a formação de limalha(pó de ferro). E aumentando a vida útil do motor, mesmo com a lubrificação, o desgaste é inevitável, por isso existe o filtro do óleo, que retém as limalhas em excesso, mantendo o óleo em funcionamento por mais tempo. Ë necessário a cada duas trocas consecutivas de óleo, trocar-se também os filtros de óleo que tem seus sistema deteriorado com o tempo, e pode provocar retorno de impurezas ao motor.





ARREFECIMENTO




mangueira bomba d’água Radiador ventoinha
COMPONENTES- bomba de água, mangueiras, radiador, reservatório, relê termostático, válvula termostática, ventoinha, dutos internos, termômetro.

FUNCIONAMENTO- o sistema de arrefecimento, mantém o motor refrigerado pela ação de circulação de água pelos dutos internos, impulsionados pela bomba de água, através do radiador, que mantém a água refrigerada, hora por acionamento da ventoinha(ventilador), através do relê termostático (cebolão), hora pela ação natural do vento através das grades dianteiras do veículo. a manutenção desse sistema deve ser feito com o motor frio, para evitar acidentes, a água deve ser acrescentada de um aditivo, de preferência orientado pelo manual do proprietário, em caso de superaquecimento, deve-se primeiro, aguardar uns dez minutos, depois refrigerar externamente o radiador com água, e usar uma toalha enrolada na mão para abrir a tampa sempre com o braço esticado e sem olhar para o radiador, abrir em três etapas, deixando sair a primeira e Segunda pressão interna de calor, evitando queimaduras. As peças que mais dão defeitos neste sistema, são, a válvula termostáticas, o relê termostático, as mangueiras, o fusível, e até a falta de reposição de água, que pode causar superaquecimento queimar junta de cabeçote e até empenar o mesmo, provocando a mistura de água com óleo do motor, que pode ser verificada através de pontos brancos na vareta de óleo.


MOTOR À COMBUSTÃO

FUNCIONAMENTO-O funcionamento do motor começa quando ligamos a chave de ignição, que aciona a bateria, que emite uma tensão de aproximadamente 12 volts para a bobina e o motor de arranque(partida), o motor de partida transforma a energia elétrica em energia mecânica, acionando o eixo do motor através da cremalheira(roda dentada em torno do volante do motor). Enquanto a bobina transforma a baixa em alta tensão(mais ou menos 30 mil volts) no sistema de ignição. À partir daí começa a funcionar os quatro tempos do motor, no tempo de admissão(primeiro tempo) , o gás aspirado da injeção eletrônica, ou do carburador, é admitido no cabeçote através dos dutos de admissão, com a abertura da válvula de admissão e a descida do pistão, no interior do cilindro, permanecendo a válvula de descarga ou escape fechada, no tempo de compressão(segundo tempo), a válvula de admissão se fecha, a de escape permanece fechada, o pistão sobe, comprimindo a mistura gasosa, no tempo de explosão ou combustão(terceiro tempo), a vela de ignição emite uma centelha elétrica, sobre o gás, causando a queima do mesmo, que expande-se e empurra o pistão para baixo de acordo com a octanagem do combustível(qualidade de combustão), isto com ambas as válvulas fechadas, no tempo de escape, a válvula de escape se abre, a de admissão permanece fechada e o pistão sobe, expulsando os gases queimados para a atmosfera através do sistema de escapamento, gás este que passa pelo catalisador(redutor de emissão de gases, e pelo abafador e silencioso(redutores de emissão de ruídos), completando-se assim, os quatro ciclos do motor.
Os anéis de segmentos, além de separarem o pistão da parede do cilindro, evitam que o óleo, vaze para a câmara de explosão



Pino do pistão
Árvore de manivelas
Biela pistão anéis de segmento

válvula