QUESTIONARIO

questionários

01-O CTB, ESTABELECE ATRAVÉS DA LEI 9.503/97 QUE PARA QUE O TRANSITO DEIXE DE SER UM MEIO E MORTE E SEJA UM MEIO DE VIDA, A BUSCA DE HARMONIA ENTRE TRES ELEMENTOS, QUAIS SÃO ESSES ELEMENTOS?
R: HOMEM, VEÍCULO E VIA

02-O ORGÃO MÁXIMO DO SISTEMA NACIONAL DE TRANSITO, QUE ESTABELECE AS LEIS CONTIDAS NO CÓDIGO DE TRANSITO BRASILEIRO, CHAMA-SE.:
R:CONSELHO NACIONAL DE TRANSITO

03-O ORGÃO MÁXIMO, QUE EXECUTA ESSAS LEIS CHAMA-SE:
R:DENATRAN

04-AS TRES ÁREAS BÁSICAS DE ORGANIZAÇÃO DE UM TRANSITO CIDADÃO, CHAMAM-SE:
R:ENGENHARIA, EDUCAÇÃO E ESFORÇO LEGAL

05-O ORGÃO DE RECURSOS DO SISTEMA NACIONAL DE TRANSITO É A:
R:JARI

06-PARA HABILITAR-SE PARA MOTORISTAS OU MOTOCICLISTAS O CONDUTOR DEVE TER QUE IDADE MÍNIMA:
R:18 ANOS

07-E QUAL É A IDADE MÁXIMA?
R:NÃO HÁ LIMITE DE IDADE

08-QUAL É O NOME DA HABILITAÇÃO DE PRIMEIRA VIA?
R:PERMISSÃO PARA DIRIGIR

09-QUAL O TEMPO DE VALIDADE DA PERMISSÃO?
R: 12 MESES

10-O CONDUTOR PODERÁ ADIQUIRIR A HABILITAÇÃO DEFINITIVA DESDE QUE NO PERIODO DE UM ANO NÃO TIVER COMETIDO:
R: UMA FALTA GRAVE OU GRAVÍSSIMA OU DUAS FALTAS MÉDIAS

11-REFERENTE AO VEÍCULO, QUANDO SE DEVE USAR A LUZ DE DIREÇÃO?
R:PARA EFETUAR MANOBRAS À ESQUERDA OU A DIREITA

12-E A LUZ DE POSIÇÃO:
R:SOB NEBLINA, SERRAÇÃO, NEVOEIRO OU CHUVA FORTE, ALÉM DE À NOITE PARADO PARA EMBARQUE OU DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS

13-E QUANDO SE USA O FAROL BAIXO?
R;À NOITE EM VIAS COM ILUMINAÇÃO PÚBLICA, QUANDO ESTIVER CRUZANDO OU SEGUINDO OUTRO VEÍCULO, DE DIA E À NOITE AO ENTRAR NUM TÚNEL
14-E O FAROL ALTO?
R:À NOITE EM VIAS SEM ILUMINAÇÃO PÚBLICA, INTERMITENTE PARA ALERTAR OUTRO VEÍCULO

15-JÁ O PISCA ALERTA DEVE SER USADO:
R:PARADO EM SITUAÇÃO DE EMERGÊNCIA

16-NAS REGRAS DE SINALIZAÇÃO DE QUEM É A PRIORIDADE, DOS SINAIS LUMINOSOS, DAS PLACAS, DOS AGENTES DE TRANSITO OU DAS NORMAS DE CIRCULAÇÃO?
R:DOS AGENTES DE TRANSITO

17-DAS SINALIZAÇÕES GRÁFICAS VERTICAIS, AS PLACAS DE REGULAMENTAÇÃO DETERMINAM:
R:OS DEVERES, AS OBRIGAÇÕES E AS PROIBIÇÕES

18- E AS DE ADVERTÊNCIA:
R:ORIENTAM QUANTO A UM PERIGO ADIANTE

19-ENQUANTO AS DE INDICAÇÃO:
R:SÃO ÚTEIS AO DESLOCAMENTO DO CONDUTOR COM CARÁTER INFORMATIVO E EDUCATIVO

20- NAS REGRAS DE CIRCULAÇÃO, AS CARACTERÍSTICAS DAS VIAS URBANAS SÃO:
R:TRANSITO RÁPIDO, ARTERIAL, COLETORA E LOCAL

21-ENQUANTO AS VIAS RURAIS CLASSIFICAM-SE EM:
R: ESTRADAS E RODOVIAS

22-JÁ AS VELOCIDADES MÁXIMAS DE CADA VIA URBANA SÃO DE:
R:80 KM/H NAS DE TRANSITO RÁPIDO, 60 KM/H NAS ARTERIAIS, 40 KM/H NAS COLETORAS E 30 KM/H NAS LOCAIS

23-NAS VIAS RURAIS AS VELOCIDADES SÃO:
R:NAS RODOVIAS 110 PARA AUTOMÓVEIS E CAMIONETAS, 90 PARA ONIBUS E MICROÔNIBUS E 80 PARA OS DEMAIS VEÍCULOS ENQUANTO NAS ESTRADAS, 60 PARA TODOS OS VEÍCULOS

24-JÁ A VELOCIDADE MÍNIMA NAS VIAS ARTERIAIS E DE TRANSITO RÁPIDO:
R: NÃO PODERÁ SER INFERIOR A METADE DA MÁXIMA

25-NAS ULTRAPASSAGENS O CONDUTOR SÓ PODERÁ VOLTAR A SUA DIREITA QUANDO:
R:AVISTAR A FAROL ESQUERDO DO VEÍCULO ULTRAPASSADO PELO RETROVISOR INTERNO

26-NAS VIAS DE DUAS OU MAIS FAIXAS AS MUDANÇAS DE FAIXAS SERÃO:
R: TANTO PELA DIREITA COMO PELA ESQUERDA

27-NOS CRUZAMENTOS NÃO SINALIZADOS A PREFERÊNCIA SERÁ:
R:DO VEÍCULO DA DIREITA

28-E NAS ROTATÓRIAS:
R:DOS VEÍCULOS QUE ESTIVEREM CIRCULANDO A MESMA

29-DEFINA O QUE É UM CICLOMOTOR:
R: VEÍCULO AUTOMOTOR DE DUAS OU TRES RODAS, DE ATÉ 50 CILINDRADAS

30-ONDE UM CICLOMOTOR NÃO PODE CIRCULAR?
R:NAS CALÇADAS E NAS VIAS DE TRANSITO RÁPIDO

31-OS FATORES EMOCIONAIS PODEM LEVAR O CONDUTOR A SE ENVOLVER EM ACIDENTES, CITE OS FATORES EMOCIONAIS QUE VOCÊ CONHECE?
R:PRESSA, PRESSÃO, FADIGA, DEPRESSÃO

32-EXISTEM 06 CONDIÇÕES ADVERSAS DE TRANSITO, QUAIS SÃO ELAS?
R:LUZ, TEMPO, VIA, VEÍCULO, TRANSITO E CONDUTOR

33-QUAIS SÃO AS PRINCIPAIS CAUSAS DE UM ACIDENTE?
R:AS FALHAS HUMANAS

34-E QUAIS AS PRINCIPAIS FALHAS HUMANAS?
R:IMPRUDÊNCIA, NEGLIGÊNCIA E IMPERÍCIA

35-O ACIDENTE CAUSADO ENTRE DOIS VEÍCULOS EM MOVIMENTO CHAMA-SE:
R:COLISÃO

36-CITE SEIS TIPOS DE COLISÃO:
R:COM O VEÍCULO DA FRENTE, COM O VEÍCULO DE TRÁS, ULTRAPASSANDO, SENDO ULTRAPASSADO, EM ÂNGULO, FRONTAL E MISTERIOSA

37-O QUE VOCÊ ENTENDO POR CHOQUE:
R: É O ACIDENTE ENTRE UM VEÍCULO E ALGO INERTE

38-QUAL É A DIFERENÇA DE TOMBAMENTO PARA CAPOTAMENTO?
R:CAPOTAMENTO É O GIRO SUPERIOR A 360 GRAU EM TORNO DO PRÓPRIO EIXO DO VEÍCULO, E TOMBAMENTO É MENOS QUE 360 GRAUS

39-QUAL É A PRINCIPAL CAUSA DE UM CAPOTAMENTO?
R:A ALTA VELOCIDADE

40-O QUE É TEMPO DE REAÇÃO?
R:É O TEMPO QUE O CONDUTOR PERCEBE O PERIGO, ATÉ TOMAR UMA ATITUDE

41-DEFINA TEMPO DE FRENAGEM
R:É O TEMPO QUE O VEÍCULO LEVA PARA PARAR DEPOIS DO FREIO ACIONADO

42-E TEMPO DE PARADA:
R: É O TEMPO QUE O VEÍCULO LEVA PARA PARAR DEPOIS QUE O CONDUTOR PERCEBE O PERIGO

43-O QUE É DISTANCIA DE SEGUIMENTO?
R: É A DISTÂNCIA MÍNIMA DE 2 SEGUNDOS ENTRE DOIS VEÍCULOS EM MOVIMENTO

44-EM CASO DE VENTO LATERAL O CONDUTOR DEVE:
R:ABRIR OS VIDROS E REDUZIR A VELOCIDADE

45-EM CASO DE PNEU ESTOURAR O CONDUTOR DEVE:
R:CONTROLAR A DERRAPAGEM E SÓ DEPOIS FREIAR LENTAMENTE

46-EM CASO DE DESCIDA FORTE O CONDUTOR DEVE:
R:UTILIZAR O FREIO MOTOR

47-EM CASO DE ANIMAIS NA PISTA O CONDUTOR DEVE:
R;REDUZIR A VELOCIDADE E NÃO BUZINAR E NEM JOGAR FEIXE DE LUZ SOBRE O ANIMAL

48-A AQUAPLANAGEM É UM FENÔMENO CAUSADO PELA CHUVA, QUE OCORRE:
R:QUANDO O VEÍCULO ESTÁ EM VELOCIDADE EXCESSIVA OU COM PNEUS CARECAS OU MAU CALIBRADOS

49-DAS FALHAS HUMANAS , A IMPRUDÊNCIA QUE MAIS CAUSA ACIDENTE É:
R: A EMBRIAGUÊS AO VOLANTE

50-A PRINCIPAL REGRA DA DIREÇÃO DEFENSIVA É :
R:ENSINAR COMO EVITAR ACIDENTES

51-QUAL É O ACIDENTE MAIS PERIGOSO, E PORQUÊ?
R;A COLISÃO FRONTAL, POR QUE O IMPACTO DA BATIDA É IGUAL A SOMA DA VELOCIDADE DOS DOIS VÉCULOS

52-UM TRANSITO EM CONDIÇÕES SEGURA, É:
R:UM DIREITOS DE TODOS E DEVER DO ESTADO

53-QUAIS OS PRINCIPAIS DIREITOS DO CIDADÃO?
R:DIREITOS CIVIS, POLÍTICOS E SOCIAIS

54-DEFINA O DIREITO CIVIL:
R:LIBERDADE DE IR E VIR, EXPRESSÃO, FÉ E PENSAMENTO ENTRE OUTROS

55-E DIREITOS SOCIAIS:
R:DIREITO A HABITAÇÃO, EDUCAÇÃO, SAÚDE, TRABALHO ENTRE OUTROS

56-É DEVER O CONDUTOR:
R:DIRIGIR COM SEGURANÇA E RESPEITAR ASLEIS DE TRANSITO

57-É DEVER DO ESTADO ENTRE OUTROS:
R:IMPLATAR A EDUCAÇÃO DE TRANSITO DA PRÉ ESCOLA ATÉ O TERCEIRO GRAU

58-QUANTO A LEI 9.503/97, É DEVER DO CIDADÃO:
R:CONHECER E CUMPRIR

59-OS PRINCIPAIS CAUSADORES DE POLUIÇÀO DA ATMOSFERA SÃO:
R:AS FÁBRICAS, AS USINAS TERMELÉTRICAS E OS AUTOMÓVEIS

60-OS PRINCIPAIS COMPONENTES DO VEÍCULO, REDUTORES DE POLUIÇÀO ,SÃO:
R:O CATALIZADOR E A INJEÇÃO ELETRÔNICA

61-EM QUAL TIPO DE MOTOR A QUEIMA DE GASES É EFETUADA, POR IGNIÇÃO POR PRESSÃO E NÃO POR CENTELHA?
R:MOTORES À DIESEL

62-QUAIS OS TEMPOS DE UM MOTOR A COMBUSTÃO:
R; ADMISSÃO, COMPRESSÃO, EXPLOSÃO E DESCARGA

63-O COORDENADOR DAS PEÇAS MÓVEIS DO MOTOR, LIGADA AO SISTEMA DE ADMISSÃO E ESCAPE, CHAMA-SE:
R;ÁRVORE DE MANIVELAS

64: O AR FILTRADO ASPIRADO PELO MOTOR, FAZ PARTE DO SISTEMA DE:
R:ALIMENTAÇÃO

65-O PLATINADO AS VELAS E A BOBINA, FAZEM PARTE DE QUE SISTEMA?
R:IGNIÇÃO

66-O CARTER FAZ PARTE DE QUE SISTEMA?
R:LUBRIFICAÇÃO

67-QUAIS OS PRINCIPAIS COMPONENTES DO SISTEMA DE SUSPENSÃO?
R:AMORTECEDORES E MOLAS

68-QUAL O COMPONENTE DO VEÍCULO, RESPONSÁVEL PELA REDUÇÃO DO ESFORÇO PARA VIRAR AS RODAS DIANTEIRAS:
R:A CAIXA DE DIREÇÃO

69-O COMPONENTE MECÂNICO QUE TRANSMITE A ROTAÇÃO DO MOTOR PARA AS RODAS, CHAMA-SE:
R:CAIXA DE MUDANÇAS

70-O ÂNGULO DE CONVERGÊNCIA SERVE PARA:
R:QUE EM ALTA VELOCIDADE AS RODAS ATINJAM O PARALELISMO

71-O EQUIPAMENTO RESPONSÁVEL EM REGISTRAR A ROTAÇÃO DO MOTOR CHAMA-SE:
R;TACÔMETRO

72-OS PRINCIPAIS FORNECEDORES DE ENERGIA DO VEÍCULO SÃO:
R: A BATERIA E OS GERADORES DE CORRENTE

73-OS PRINCIPAIS PROCEDIMENTOS EM CASO DE ACIDENTE SÃO:
R:SINALISAR O LOCAL, ACIONAR RCURSOS SUPERIORES, MANTER OS SINAIS VITAIS DA VÍTIMA

74-O QUE O SOCORRISTA DEVE FAZER PARA CONTROLAR O ESTADO DE CHOQUE
R:AFROUXAR AS VESTES DA VÍTIMA E MANTÊ-LA AGASALHADA

75-O QUE NÃO SE DEVE FAZER EM CASOS DE HEMORRAGIAS INTERNAS:
R:DAR LÍQUIDO A VÍTIMA

76-QUAIS SÃO OS TIPOS DE FERIMENTOS:
R:CONTUSÃO E ESCORIAÇÃO

77-QUAIS OS TIPOSDE FERIDAS?
R:CORTANTE, PENETRANTE, TRANSFIXIANTE, LACERANTE E AMPUTAÇÃO

78-QUAL O PRINCIPAL PROCEDIENTO EM CASO DE FERIMENTOS OU FERIDAS?
R:COLOCAR GELO NO LOCAL MAS NUNCA DIRETO SOBRE A PELE, E IMOBILIZAR O LOCAL ATINGIDO, COM COMPRESSAS DE GASES

79-QUAL O NOME DO OSSO QUE RECEBE A MASSAGEM CARDÍACA?
R:OSSO ESTERNO

80-QUAIS OS SINTOMAS DE UMA FRATURA?
R:DOR, INCHAÇO OU EDEMA

81-O QUE SE DEVE FAZER IMEDIATAMENTE EM CASO DE CONVULSÃO:
R:PROTEGER A CABEÇA DA VÍTIMA

Reforço de Mecânica

NOÇÕES BÁSICAS DE MECÂNICA

AULA DE REFORÇO

Aprender sobre mecânica em apenas duas aulas, é uma tarefa muito difícil, por isso, é fundamental estas aulas de reforços, principalmente para quem quer saber mais, sobre esta engenharia magnífica, que movimenta uma das máquinas mais fascinante do mundo, o veículo automotor.
Existem 04 blocos, fundamentais, no funcionamento do motor, que é um mecanismo transformador de energia, pois transforma a energia térmica(queima de gases), em energia mecânica , cada bloco é separado por sistema, e são eles, sistema de alimentação, sistema de ignição, sistema de lubrificação e sistema de arrefecimento(refrigeração).
Cada sistema atua de acordo com suas especificações e componentes abaixo relacionados:





I-Alimentação
Componentes- tanque de combustível, bomba de combustível, filtro de combustível, mangueiras ou conduítes, filtro de ar, carburador ou injeção eletrônica.
Funcionamento:
O sistema de alimentação funciona, transformando a mistura, ar filtrado(aspirado da atmosfera, pelos pistões)/combustível(aspirado do tanque pela bomba de combustível), em gás. Sendo que essa mistura pode ser feito mecanicamente (carburador) ou automaticamente (injeção eletrônica). O gás admitido vai através dos dutos ou coletores de admissão para a câmara de explosão através do cabeçote do motor.
O sistema que funciona com carburador, atua com bomba de combustível mecânica(movimenta-se através da árvore de comando de válvulas), que trabalha externamente, próximo ao carburador e o filtro de combustível. Em seu funcionamento a regulagem depende de parafusos e giglês, que devem ser regulados e limpos esporadicamente, reduzindo perdas e excessos inevitáveis. A mistura ar filtrado combustível, é efetuado dentro da câmara de carburação, e pode ser mistura rica(mais combustível menos ar) ou mistura pobre(mais ar menos combustível), sendo que a mistura não utilizada na queima, retorna a atmosfera como gás poluente.
Já a injeção eletrônica, funciona através de sensores eletrônicos, comandados por um módulo eletrônico(central computadorizada), que reduz quase a zero, qualquer espécie de perda ou excesso, tornando a mistura mais eficiente e o veículo mais econômico e menos poluente, na injeção eletrônica, diferente do carburador, não há necessidade de afogador(emissão extra de combustível, para aceleração do funcionamento do motor), já que seus sensores, aceleram com rapidez e eficiência, todo processo de aquecimento necessário para o bom funcionamento do motor(ar, água, óleo) além da taxa de compressão interna, facilitando a partida imediata do veículo, assim que se liga a ignição, também na injeção eletrônica, a bomba de combustível é elétrica, e fica instalada estrategicamente dentro do tanque de combustível, utilizando o próprio combustível como líquido de arrefecimento, por isso a importância de manter o tanque sempre acima de ¼ de combustível, evitando sujeiras do fundo do tanque(entupimento) e aquecimento da bomba, que podem causar a queima da mesma, que custa 5 ou 6 vezes mais caro que uma bomba mecânica(preço médio R$ 300,00).
Evite, trancos(pegar empurrando) ou chupetas(carga local na bateria), em veículo de injeção eletrônica, o que pode causar a queima de circuitos da central eletrônicas ou sensores.
Em caso de bateria fraca, a mesma deve ser extraída e colocada em carga lenta em lojas especializadas, e ser substituída por outra com carga, até a recuperação da mesma. Se ao trocar a bateria o veículo não funcionar, o motivo pode ser a descodificação do circuito, basta porém, deixar a chave de ignição ligada por aproximadamente 5 ou 10 minutos, aí pode religar que o motor funcionará normalmente.





I-IGNIÇÃO
Bobina distribuidor velas

COMPONENTES- bateria, chave de ignição, bobina, distribuidor ou distribuição direta pelo eixo(através de janelas e sensores), cabos de velas e bobinas e velas de ignição, condensadores e platinados. Os veículos modernos funcionam com ignição eletrônica que dispensam os platinados e condensadores, pela utilização de um modulo eletrônico. Os veículos da linha Fiat e Chevrolet, substituíram o distribuidor pela distribuição direta pelo eixo do motor. As bobinas modernas tem o formato de um transformador(retangular) e não cilíndrica como as antigas. As bobinas antigas funcionam com um líquido eletrolítico interno que isola e refrigera os enrolamentos da bobina, e que, quando vazam pela blindagem, causam um superaquecimento da bobina e interrupção imediata do funcionamento do motor, devido a falha na emissão de alta tensão para as velas. O que pode ser solucionado paliativamente com a refrigeração externa da bobina com pano umedecido em água, e posterior troca da bobina.

FUNCIONAMENTO:
O sistema de ignição, funciona em conjunto com o sistema de alimentação, provocando através da emissão de alta tensão produzida pela bobina que transforma a tensão de aproximadamente 12 volts da bateria através da chave de ignição, e emitida para as velas através do distribuidor, uma centelha que queima os gases no interior da câmara de explosão provocando a combustão no terceiro tempo do motor(tempo de explosão).
motor
III-LUBRIFICAÇÃO


01-Cárter/02-bomba/03-filtro

COMPONENTES- cárter, bomba de óleo, filtro de óleo, tubos e canais de lubrificação além do manômetro(indicador de nível e pressão do óleo).

FUNCIONAMENTO:
O cárter, funciona como recipiente de óleo, junto a ele, atua a bomba de óleo, que distribui o óleo, para as peças móveis do motor(árvore de manivelas, bielas, árvore de ressaltos, pistão, etc,) atuando como lubrificante e refrigerante, reduzindo o atrito e desgaste dessas peças através da penetração do óleo nas junções das peças, diminuindo a formação de limalha(pó de ferro). E aumentando a vida útil do motor, mesmo com a lubrificação, o desgaste é inevitável, por isso existe o filtro do óleo, que retém as limalhas em excesso, mantendo o óleo em funcionamento por mais tempo. Ë necessário a cada duas trocas consecutivas de óleo, trocar-se também os filtros de óleo que tem seus sistema deteriorado com o tempo, e pode provocar retorno de impurezas ao motor.





ARREFECIMENTO




mangueira bomba d’água Radiador ventoinha
COMPONENTES- bomba de água, mangueiras, radiador, reservatório, relê termostático, válvula termostática, ventoinha, dutos internos, termômetro.

FUNCIONAMENTO- o sistema de arrefecimento, mantém o motor refrigerado pela ação de circulação de água pelos dutos internos, impulsionados pela bomba de água, através do radiador, que mantém a água refrigerada, hora por acionamento da ventoinha(ventilador), através do relê termostático (cebolão), hora pela ação natural do vento através das grades dianteiras do veículo. a manutenção desse sistema deve ser feito com o motor frio, para evitar acidentes, a água deve ser acrescentada de um aditivo, de preferência orientado pelo manual do proprietário, em caso de superaquecimento, deve-se primeiro, aguardar uns dez minutos, depois refrigerar externamente o radiador com água, e usar uma toalha enrolada na mão para abrir a tampa sempre com o braço esticado e sem olhar para o radiador, abrir em três etapas, deixando sair a primeira e Segunda pressão interna de calor, evitando queimaduras. As peças que mais dão defeitos neste sistema, são, a válvula termostáticas, o relê termostático, as mangueiras, o fusível, e até a falta de reposição de água, que pode causar superaquecimento queimar junta de cabeçote e até empenar o mesmo, provocando a mistura de água com óleo do motor, que pode ser verificada através de pontos brancos na vareta de óleo.


MOTOR À COMBUSTÃO

FUNCIONAMENTO-O funcionamento do motor começa quando ligamos a chave de ignição, que aciona a bateria, que emite uma tensão de aproximadamente 12 volts para a bobina e o motor de arranque(partida), o motor de partida transforma a energia elétrica em energia mecânica, acionando o eixo do motor através da cremalheira(roda dentada em torno do volante do motor). Enquanto a bobina transforma a baixa em alta tensão(mais ou menos 30 mil volts) no sistema de ignição. À partir daí começa a funcionar os quatro tempos do motor, no tempo de admissão(primeiro tempo) , o gás aspirado da injeção eletrônica, ou do carburador, é admitido no cabeçote através dos dutos de admissão, com a abertura da válvula de admissão e a descida do pistão, no interior do cilindro, permanecendo a válvula de descarga ou escape fechada, no tempo de compressão(segundo tempo), a válvula de admissão se fecha, a de escape permanece fechada, o pistão sobe, comprimindo a mistura gasosa, no tempo de explosão ou combustão(terceiro tempo), a vela de ignição emite uma centelha elétrica, sobre o gás, causando a queima do mesmo, que expande-se e empurra o pistão para baixo de acordo com a octanagem do combustível(qualidade de combustão), isto com ambas as válvulas fechadas, no tempo de escape, a válvula de escape se abre, a de admissão permanece fechada e o pistão sobe, expulsando os gases queimados para a atmosfera através do sistema de escapamento, gás este que passa pelo catalisador(redutor de emissão de gases, e pelo abafador e silencioso(redutores de emissão de ruídos), completando-se assim, os quatro ciclos do motor.
Os anéis de segmentos, além de separarem o pistão da parede do cilindro, evitam que o óleo, vaze para a câmara de explosão



Pino do pistão
Árvore de manivelas
Biela pistão anéis de segmento

válvula

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Trânsito Consciente

Série Transito Consciente

Condições Adversas

CONDIÇÕES ADVERSAS

São seis as condições adversas:
VIA – TRANSITO – TEMPO – LUZ – VEÍCULO – CONDUTOR

As condições adversas de VIA, se relacionam a falta de manutenção da via, problemas de sinalização e iluminação, são atos falhos de gestão de trânsito , que operam as vias em desacordo com normas estabelecidas pelo CONTRAN(Conselho Nacional de Trânsito). Hoje, com a municipalização do trânsito, muita coisa já melhorou nessa área, já que os municípios conveniados ao Sistema Nacional de Trânsito ( SNT), ficam responsáveis também pela operação e fiscalização das vias em suas jurisdições. Cabe ressaltar no entanto, que o condutor defensivo, deve planejar sua viajem com antecedência, para que não haja surpresas em seu percurso e que os pontos de retenções no trânsito estejam em seu cronograma, assim como a utilização de itinerários alternativos.

As condições adversas de TRÂNSITO, ocorrem de maneira inusitada ou não, pois podem ocorrer por acidentes, veículos enguiçados, obras, interrupções causadas por passeatas, manifestos, etc. como também por vias mal planejadas, em horários de pico ou atos isolados como condutores lentos.
As condições adversas de TEMPO, variam de acordo com as condições climáticas de estações e de certas regiões, por exemplo, regiões serranas, são áreas de grande incidência de neblinas, serrações, nevoeiros; em casos climáticos podemos nos deparar com chuvas, ventos fortes laterais ou frontais. Cabe ao condutor defensivo estar prevenido quanto a essas alterações para que diante da situação de perigo esteja com velocidade compatível com a segurança, atenção redobrada e distância de segurança na casa de 4 segundos em relação ao veículo da frente. É importante estar preparado para essas condições verificando o estado de itens como limpador de pára-brisas, desembaçadores, etc...
As condições adversas de LUZ, ocorrem tanto com a ação da luz natural emitida pelo sol no início do dia, como no final de tarde(Sol Nascente / Sol Poente), como à noite devido ao uso inadequado dos faróis altos de veículos que vêm em sentido oposto ou nos seguindo, quando a luz reflete no espelho retrovisor. Cabe ao condutor defensivo, utilizar durante o dia como proteção individual, um óculos com lentes escuras e de boa qualidade, já durante a noite, o correto é desviar o olhar para o lado do bordo direito da via até cruzar com o veículo que vem no sentido oposto, e em relação ao veículo de trás, diminuir a velocidade, estimulando a ultrapassagem do mesmo.

As condições adversas de veículo, ocorrem principalmente com condutores que negligenciam a manutenção preventiva de itens de segurança no veículo como estado geral do motor, do sistema de freios, da parte elétrica, do sistema de direção, de transmissão, de suspensão e rolamento. O condutor preventivo acompanha no manual de proprietário os períodos corretos das revisões, e até antecipam alguma revisão quando percebem efeitos negativos no veículo como surgimento de ruídos estranhos e desnivelamento de direção que provocam desgastes dos pneus, etc...
O condutor defensivo além de revisar o veículo, deve assumir postura coerente ao conduzi-lo evitando excesso de velocidades, freadas bruscas, reduções excessivas de marcha, ultrapassagens desnecessárias que provocam aumento do giro do motor e conseqüentes aumentos de consumo e emissão de gases poluentes assim como maior desgastes dos sistemas do veículo.
As condições adversas de CONDUTOR, ocorrem tanto por Imprudência, Imperícia e Negligência, como por fatores temporários que interferem no metabolismo orgânico, como ação do frio, do calor, de medicamentos, drogas, álcool, estados de depressão, angústia, raiva, pressões internas ou externas, sonolência, cansaço, acomodação.

DIREÇÃO DEFENSIVA

CONCEITO

A direção defensiva visa ensinar aos condutores, aonde, como e porque os acidentes acontecem, para que eles aprendam como evitá-los. Cientificamente falando, a maior causa de acidentes é de responsabilidade dos condutores, que por desmerecer regras e normas de circulação e conduta no trânsito, envolvem-se em acidentes evitáveis. As principais condutas causadoras de acidentes, são:

Imperícia- Acidente provocado por falta de habilidade,
Negligência- Acidente provocado por falta de atenção,
Imprudência- Acidente provocado por excesso de confiança;

O condutor imperito, não tem domínio total das ações por falta de experiência, e quando se vê diante de situações de perigo, não tem raciocínio rápido e lógico, por falta de reflexo e coordenação motora, o que acaba o levando a agir inadequadamente na busca de saída do acidente(Ação Evasiva Inadequada). A ação evasiva adequada, requer domínio e experiência, logo, um condutor em começo de carreira, ou que tem raro contato com o veículo mesmo sendo habilitado há um bom tempo, terá dificuldades de executar ações rápidas e corretas. O ato de imperícia só será sanado com o desenvolvimento contínuo de aprendizagem e praticagem de direção, se o condutor se sentir inseguro, deve procurar uma auto escola e solicitar a marcação de aulas de reciclagens.

O condutor negligente, comete acidentes por desleixo, desligamento, desatenção, pois não concentra suas ações a preocupação com fatores como a manutenção preventiva do veículo, com seu estado físico mental e psicológico, não abre mão de falar ao celular enquanto dirige, dividir a atenção no trânsito com a leitura de cartazes, as paqueras, a mudança de estação de rádio, o acendimento de um cigarro, o bate papo com ocupantes do veículo olhando pelo retrovisor ou para os lados e para trás, um ato de romantismo explícito quando está com a pessoa amada ao lado, a leitura de um jornal, até a procura de objetos no veículo enquanto dirige, não se preocupa com a colocação do cinto de segurança. Logo sua postura inadequada o coloca entre um dos principais causadores de acidentes evitáveis.

O condutor imprudente, é o pior dos condutores, pois mesmo tendo conhecimento pleno de direção, bons reflexos e coordenação motora, adquirida ao longo de seu contato constante com o veículo, não abre mão de arriscar-se em manobras ousadas, por exibicionismo, pressa, irresponsabilidade e egocentrismo entre outros atos falhos. Quanto mais ele se expõe e consegue sair de manobras perigosas, mas ele se estimula a envolver-se em novas aventuras no trânsito. Para ele dirigir embriagado não é problema, envolver-se em pegas é natural, ultrapassar é fundamental, pois ele sempre quer ser o primeiro a chegar, seja em subidas ou curvas ele se arrisca em velocidade e manobras perigosas.
O condutor imprudente, não respeita sua própria vida, imagina a dos outros? Perceba que na maioria dos acidentes quem relata o fato é o próprio condutor pois nos segundos que antecedem o acidente, prevalece seu instinto de defesa.

Como fazer uma boa prova teórica!

A PROVA TEÓRICA É ELETRÔNICA,MÚLTIPLA ESCOLHA COM OPÇÕES DE A a D, COM DURAÇÃO MÁXIMA DE 60 MINUTOS, ISSO NÃO É MOTIVO PARA PÂNICO, POIS A GRANDE MAIORIA DOS CANDIDATOS CONCUEM A MESMA ENTRE 20 E 30 MINUTOS NO MÁXIMO. O IMPORTANTE É A SUA INDIVIDUALIDADE, NÃO SE PREOCUPE COM OS CANDIDATOS QUE CONCLUEM ANTES DE VOCÊ, POIS HAVERÁ AINDA MAIS UNS 30 MINUTOS DE PROVA QUANDO A MAIORIA CONCLUIR. OPTE EM FAZER PRIMEIRO AS QUESTÕES QUE TEM PLENO CONHECIMENTO DA RESPOSTA, DEIXANDO AS MAIS COMPLICADAS PRO FINAL. QUANDO VOLTAR PARA FAZER AS MAIS DIFÍCEIS, NÃO MUDE AS QUESTÕES QUE JÁ TENHA MARCADO, POIS A CHANCE DE ERRAR MUDANDO A OPÇÃO ANTERIOR, É MAIOR DO QUE A DE ACERTAR. LOGO, MANTENHA A RESPOTA ESCOLHIDA NO PRIMEIRO INSTINTO, POIS ESSE INSTINTO É SEU PRINCIPAL ALIADO. EVITE A FAMOSA REVISÃO QUE O FAZ VOLTAR ATRÁS E ACABA O INDUZINDO AO ERRO, E PERDER PONTO NUMA QUESTÃO MUDADA, PODE EQUIVALER A POSTERIOR REPROVAÇÃO. ESTA DICA SERVE PARA QUALQUER PROVA OBJETIVA. FAÇA BASTANTE SIMULADO DO DETRAN, E SÓ MARQUE SUA PROVA, QUANDO PERCEBER QUE SUA MÉDIA DE ACERTOS ESTIVER, EM TORNO DE 25 PONTOS. QUANDO ESTIVER MUITO REPETITIVO O SIMULADO, BUSQUE ALTERNATIVAS DE DETRANS DE OUTROS ESTADOS, COMO MINAS, BAHIA OU SÃO PAULO, PARA VARIAR AS OPÇÕES.
SIGA ESSE ROTEIRO E SE PREPARE PARA SER BEM SUCEDIDO.
BOA PROVA!!! JÁ QUE BOA SORTE É PARA OS INSEGUROS!!! O QUE NÃO IRÁ SER O SEU CASO.

PEQUENA ODE EM VERSO E PROVA

PEQUENA ODE, EM TROVAS, SOBRE A MULTA DE CAMPINAS

1.Estava bem sossegado,
neste chão do Sul de Minas,
quando fui sobressaltado
com uma carta de Campinas

2.Nela fui comunicado,
com grande estupefação,
que meu carro foi flagrado
andando na contramão.

3.Virgem nossa! Mãe Santíssima!
Parece até brincadeira...
Pois a infração é gravíssima,
Sete pontos na carteira...

4.No entanto eu estou tranqüilo,
vai aqui minha defesa:
nunca aconteceu aquilo,
posso jurar, com certeza.

5.Meu carro só é guiado
por mim ou minha mulher
e jamais foi emprestado
para um terceiro qualquer

6.Tenho setenta e dois anos
(minha vida, como somes!...)
e não vou há quarenta anos
à terra de Carlos Gomes.

7.E no dia indigitado,
a dezesseis de novembro
tinha o carro estacionado
na garagem, bem me lembro.

8.Não há uma foto tirada
do meu carro em infração,
nem a cor foi anotada
para evitar confusão.

9.Sou cidadão de respeito
cumpridor do meu dever.
Se isto eu tivesse feito,
Pagaria com prazer.

10.Com meu esclarecimento
e do que acima resulta,
requeiro o cancelamento
do auto e de sua multa.


Em 18 de dezembro de 2007

Este texto é verídico, foi entregue como recurso à Jari de Campinas SP